1. 益民红利，济宁买房了的人都是什么感受？

济宁买房后有还款压力的不在少数，当还款压力压的喘不过气的时候。特别是处在上有老下有小的年龄，有时候真的想哭。不是夸张的这样说，当收入不多，入不敷出的时候确实是这样的。

去年的时候，我就给大家大家拍过一期关于在济宁买房，小伙子愁哭的视频。要买房子是我家的一个弟弟，他家的情况甚至是首付都要借钱，但是为啥非要买呢？就是结婚的年龄了，女方就要求在济宁市区必须有套房。没办法，必须要买，属于刚需吧？

再说说济宁的房价，济宁的房价从2016起，价格大幅度的上涨。比如太白湖新区的高层房价从当时三四千一平方米，涨到了现在的一万多一平方米。市区的所谓的学区房，更是高的厉害。总体上算来，一个一百平的小房子，加上各种费用也得一百二十万左右了。以首付三十万，光贷款就要八九十万。以目前的房贷利率计算，三十年的贷款年限就要每月四五千的还款。有兴趣的大家可以用房贷计算器计算一下，再想一想在济宁咱的收入。一个三口之家，如果只是一个人上班的话，能不愁的哭吗？

特别是结婚后，有了孩子，有房贷，加上各种花销。不是怕别人笑话，许多的时候真的不敢和朋友聚会，不敢和没买房前一样，毫不犹豫的吃喝玩乐。有这种感受的不在少数，因为好多处在这个年龄阶段的房奴们，本身家庭条件都不是太好。能够在城市里买房，也是努力的结果。

压力总是有的，但是既然我们选择了，还要努力的走下去。人比人气死人，我们不羡慕别人，比上不足比下有余，相信自己的努力，以后会好些。关于在济宁买房的建议，我还是建议根据自己的需求，合理的选择，比如房子的位置，上班，孩子上学，综合考虑一下还款的压力。总之，控制在尽量能力范围内吧，也不能让自己太累。

我就回答这些吧，大家关于在济宁买房子，都有啥感觉？欢迎大家留言讨论一下！

2. 中小企业如何用社交电商增加营收能量？

星球社区可以免费入住。对中小型企业可以开通一个免费的销售渠道。只要入住就有免费的接近40万的会员。必须保证商品正品。价格最低。

干旱渴望春雨，实际普惠益民应用，在哪里？ 块链应用在这里？星球商城：没错 被传得神乎其神的区块链技术长啥样？ 星球商城区块链应用领跑者。 区块链对普通民众有哪些好处？ 提到区块链，人们的印象多半是基于互联网的一种高大上的技术，具有去中心（介）、防篡改、公开透明、共识机制等等一些特点。这两年，有人打着区块链的旗号做坏事，导致不了解真相的普通民众对这项技术观感不佳，对区块链代币谈虎色变。 与此同时，一些真正做区块链应用的项目开始落地运行并取得了！的进展，比如星球商城，在正式运行不到半年的时间里，交易额突破500万人民币，加入社区的人数超过37.5万，而且这两个指标每日保持着稳定增长。 从其早前发布的白皮书了解到：这是中国也是世界上第一个基于区块链技术的去中心化商城，利用点对点交易的技术，商城彻底去除了传统电商的“房东”身份，让商家实现了“免房租”开店。商城的理念认为百姓的日常消费是一种贡献，对商城是一种建设行为，通过发行Token把这种建设行为转化为贡献值，再通过贡献值的兑现和流动，让商家和消费者真正成为项目主体，这样，人们每日所需的米面油盐酱醋茶完美“触电”区块链，普通百姓通过购物变成了项目主人，他们手握Token公开公平地分享商城发展的红利。 在更大的维度上，不得不提一下星球商城的出品人：星球社区。这是由区块链科学家、技术人员、志愿者和经营者共建共享的自治社区，上面提到的星球Token在这个社区内自由流动不断增值。继星球商城之后，该社区的第二款区块链应用：星球交易所前不久进入内测期，未来落地后，也将改变交易所的生存逻辑。通过这样的技术替代，星球社区不断进行生态布局，有计划地扩大价值体系，最终成为共建共治共享的价值社区。 随着区块链时代的到来，将会有越来越多接地气的区块链项目走进百姓生活，带给人们前所未有的获得感，洗去背负在区块链身上的恶名和神秘，回归技术造福人类的本质。 编辑

3. 全国大中城市幼儿园统一收费1000元不符合要求的退出可行吗？

幼儿园收费标准全国都不一样，这是根据地方人均收入来决定。按1000元的标准大城市居民很高兴，那些小城市，村镇的幼儿园咋办。

幼儿园也应该实行免费，公立私立并存，低收入家庭可以选择公立，条件好家庭的则选择私立幼儿园。

现在幼儿园真是上不起，收费标准太高，老百姓苦堪言；一个孩子送幼儿园一个月费用，在三线城市也得3，4千元，一个人的工资都不够。公立幼儿园便宜可太少了，没法满足需求。

过去企业，街道都有幼儿园，也叫托儿所，那会不收费，生活费自理，这么做就是让家长安心工作免去后顾之忧。后来随着改革需要为企业减负，企业和街道托儿所推向社会，社会上公立幼儿园数量有限，私立幼儿园有了用武之地，随之而来的就是孩子去幼儿园费用太高，造成低收入家庭雪上加霜。

这几年国家新生儿数量逐步减少，年轻人不要孩子的现象增多，就是因为孩子没人看，生孩子养孩子成本太高有很大关系，其中涉及到幼儿园收费太高也是一方面原因。

如果我们的幼儿园能像上学一样就好了，统一归教育部门管理，公立私立并存发展。

4. 乡村振兴应该如何脱贫？

答:因地制宜，发展经济作物，休闲农业与旅游景区开发，大力推广农业生产经营理念，昌导绿色特色产业发展。产销一体化格局形成，人与自然和谐发展。

5. 南通将来交通怎么样？

南通人不请自来，请见谅！

首先我感觉很有必要看下南通的地理位置，然后再讨论南通的交通。

看到地铁第一眼，肯定感觉，南通位置多好啊，长江入海口，跟上海这么近，交通条件设施肯定刚刚的啊。

可惜事与愿违，长江成了南通人很久的痛，过江没有大桥，没有铁路，只能靠轮渡，南通也成为了“难通”。

感谢发展的时代，南通人的交通不断改善了。

1993年元旦南通兴东机场通航了。

2005年宁启铁路一期开通运营，南通人终于可以坐火车去南京。

2008年6月30日世界第一的斜拉桥苏通大桥开通了，南通人可以过江去上海了。

2011年12月24日连接崇明与南通启东的崇启大桥大桥建成通车了，南通人又多了一条去上海的公路。

2016年宁启动车组投入运营，南通可以坐动车了。可以到达南京，武汉，重庆等地，大大方便了出行。

2019年1月5日，宁启二期投入运行，启东，海门也可以坐火车了，二期的动车组相信也会很快到来。

以上就是南通目前的交通状况，未来呢？未来那就厉害啦。

目前在建的重大交通项目有

（1）2014年开工的沪通铁路，预计2020年投入运行，至此南通就可以坐火车去上海，上海往山东半岛，东北的火车都将经过南通，激不激动。

（2）盐通高铁

南通的首条真正意义上的高铁，省政府要求与沪通铁路同期通车，至此沿海铁路全线打通，南通可以经此，徐宿淮盐铁路，直接高铁进京了。

作为盐通高铁配套的南通动车所也将同期投入运行，动车所的意义就不用科普了，有了动车所就意味着你拥有了更多的动车始发能力，南通动车所规模也是刚刚的，

南通动车运用所南通地区始发终到动车组近期61对/日，远期82对/日，经任务量计算，南通地区配属动车组近期56标准组，远期74标准组。为满足南通地区动车组的存放及一、二级修任务，本次设计在南通站新建动车运用所1处。

用数据说明动车所规模多大，南通总规模为10线检查库，40线存车线，参考目前全国已有的动车所规模进行对比。

目前54个动车所规模超过南通的也仅仅有6个动车所，可见一斑，南通厉害了。

（3）南通地铁

南通地铁，2014年8月获得国务院审批通过，成为江苏省第6个，全国第37个获批建设轨道交通的城市。规划中的南通轨道交通线网由4条线路构成，全长170.8公里，此外还有153.2公里的市域线路。

地铁一号线2017年12月18日开工，建设周期5年左右，根据工期安排，1号线计划于2020年6月完成全线车站主体工程，2021年9月底工程完工，2021年底试运行，2022年3月底试运营。

南通地铁二号线一期已于2018年10月开工，计划2023年3月建成。

规划但未开工的也有很多：

（1）通苏嘉城际

与沪通铁路共用大桥过江，已经预留线路，所以肯定会建，至于何时开工，就要看沿途各城市的最终达成博弈共识了。

最新消息，通苏嘉已经升级为通苏嘉甬，在杭州湾跨海大桥内侧跨越杭州湾至宁波，希望早日开建通车吧。

（2）北沿江高铁

北沿江高铁，连接上海，南通，南京。

特别说明：最终线路未定，上图仅供参考。

目前南京大力发展江北，本铁路经过南京北站，目前已经开始《北沿江高铁预可、可研及勘察设计项目》招标，相信在不远的将来就会开工建设了。

（3）南通新机场

南通兴东国际机场旅客吞吐踏上了200W新台阶，5.2万平方米新候机楼及相关附属设施即将亮相，配备登机廊桥11座，设计保障能力旅客吞吐量500万人次、货邮吞吐量20万吨。

有了一座机场，还规划了新机场？是的，就是这么牛。

南通新机场已经得到江苏省级层面的认可，江苏省官方权威媒体《新华日报》在2018年10月10日头版头条透露，南通将规划建设4900万人次规模新机场。

市政府希望和北沿江高铁相结合，打造“轨道上的机场”，参考上海虹桥。

2019年1月28至30日，受民航局机场司委托，中国民航工程咨询公司在通召开南通新机场选址报告评审会。与会专家现场踏勘多个预选场址，听取设计研究单位汇报，进行深入分析评审。

特别说明：由于篇幅有限，本文只列举重大项目。

想想2030年的南通，画面太美，不敢想象。

南通可以自豪的说，我不再是“难通”了！

南通可以自豪的说，我有地铁！

南通可以自豪的说，我也是高铁枢纽！

南通可以自豪的说，我有双机场！

6. 现在农村干什么收入最高？

谈到农村收入，我们都知道是非常低的，家里收入就靠几亩地，以种植小麦玉米为主，偶尔也种些蔬菜，每天特别辛苦，也挣不了多少大钱。

后来开始外出务工，来贴补家用，就这样外出务工的人一年比一年挣得钱多，也带动更多的人选择外出务工。现在农村人还是以外出务工为主，只有一小部分人选择在家务农。

随着经济发展农村也越来越好，振兴三农合村并镇建设美丽乡村，农村电商平台兴起，当地政府也开始鼓励返乡创业给予支持和补贴，也开展了招商引资来带动当地农村发展。那么现在回农村干什么收入高些而且也有很好的前景，身在农村的我向你介绍一下在农村干这些收入很不错。

一、承包土地规模化种植

农村以前种地收入低，主要还是人多地少，种植比较单一，也就以玉米小卖为主，如果种植其它的风险大，地少没有规模。

而如今随着经济发展，农村种地开始改变，去承包土地规模化种植，使土地实现最大收益化增值增收，像种植花生大豆，或者建大棚种蔬菜等都能带来不少的收益。尤其搞大棚种植反季节蔬菜，收入是非常高的。

比如我家承包了十多亩地，种植的是山药，山药价格每斤在2.5～3.5元左右，亩产量在5000斤左右，如果按照去年的价格算2.7元每斤，一亩地刨去成本收入在10000元左右，十多亩地一年下来收入十万来块钱，比我出去打工就多，现在我们村里靠种植山药富了起来，也成了种植山药基地。如果承包二十亩或者更多收入肯定会更高。所以说在农村承包土地规模化种植，科学信息化管理，收入也是很高的。

二、农村种子、肥料和农药供应站

农村不管你种植什么，都需要种子、肥料和农药，这也是必不可少的，在农村开设个供应站非常不错，如果你会些种植知识这样更好。

在农村只要你努力做好和种植户搞好关系，给他们免费提供种植管理知识，来告诉他什么种子好，土地上什么肥料农作物长的好，什么病打什么药更有效，通过这些使自己产生影响力，即帮助了别人，自己的生意也有了保障。

我们村有一家就是这样的，他刚开始和其它的农业供应站没什么区别，来他这卖种子、肥料和农药的人，经常问他什么肥料好，用什么农药更有效，刚开始他也不太懂，就随随便便答复别人，后来发现来买东西的人，开口闭口就是问用什么好，这才上了心，开始去学习，有时候还请来专家下地讲解，就这样农民的到了不少帮助，他自己的农业供应站也越开越大，现在也成了农业专家，免费给种植户解决问题，现在他在我们村里附近很有影响力。如今他每年收入在三四十万左右。在农村有这样的收入算是很高啦！

三、农村电商

农村电商在农村慢慢发展了起来，自家农产品可以通过电商平台，卖向全国各地，也可通过手机直播介绍，让更多的人了解自家的农产品。

现在我们都能通过手机了解到，各个地方层面的人开始在手机上介绍当地的农产品，通过电商平台售卖农产品，效果都不错，帮助了农民农产品的销路，自己也有了好的收入。

在我们这我就认识一家做电商的，他主要做的是豆制品加工，就是把大豆加工成干豆皮，通过电商平台和手机直播售卖，一天五六百斤，一天收入去除成本费也在八九百，往前准备扩大规模，增加更多农副产品通过电商来售卖。

总结：农村收入高的还有很多，我就不一一介绍了，如果你准备在农村做，想收入高，最好不要盲目跟风，看到别人干的很赚钱，自己去做不一定会赚钱。失败率很大，最好自己好好考察了解，然后再决定怎样去做什么，刚开始干也不要过多的投资，要从小规模做起，一边学习经验一边发展，来慢慢做大。好了我的回答就到这里，希望我的回答给您带来帮助。

7. 为什么开过网约车的会去开出租车？

网约车&出租车-最终会「合二为一」网络预约出租车城市巡游出租车

同样作为“计程短租”汽车为什么要分为两类呢？原因可以这样总结：在网络不够发达的阶段，乘坐出租车只能站在街头等待，不论等待时间长短都必须有出租车「巡游」到该位置后才能乘坐。这种用车方式在整体节奏比较慢的过去可以接受，但是在光速信息时代似乎有些效率太低了。

随着智能手机以及APP的普及，手机可以实现太多曾经PC端才能完成的工作。那么在年轻人几乎人手一台「智能移动终端」的环境中，似乎把默默等待巡游出租车的方式，升级为通过App云端下单，附近的出租车通过云端接单的方式，实现近距离快速用车似乎效率要高得多。这种“O2O”模式相比传统巡游出租车要新颖与便捷的多，于是最终被定义为「网络预约出租车」，然而真的有必要吗？

智能化与车型定位

网约车在经过“野蛮生长”的阶段后出现了各种问题，其初衷是定义为服务标准高于巡游出租车的高端出行方式。然而传统巡游车的用户并不都是「≥中产」，所以低端的网约车也是刚需；于是则出现了一批批的无证廉价车辆从业，整个城市出租车市场生态被严重破坏了。不过随之而来的也是严格管理，那么在管理后还有网约车存在的价值吗？

管理的方式：网络预约出租车的从业标准大致如下。

车辆指导价≥8万燃油车轴距≥2700mm电动车轴距≥2650mmMPV轴距≥3000mm车辆必须办理营运证与网约车驾驶资格证，车辆需要转营运性质

按照上述标准购买一台达标的网约车，车辆的油耗很难控制、双证与营运车辆的保险成本较高。

重点1：车辆的最低价格定位基本与传统巡游出租车重合，在某些较发达的地区甚至巡游出租车的综合品质更高，于是网约车只能以价格战的方式与传统巡游出租车对抗。虽然巡游出租车【曾经】需要承担较多的管理费用，但是网约车在高红利期结束后，面对APP的抽成似乎压力也不小哦。

重点2：网约车可以是普通涂装的纯粹网络越野出租车，同时传统巡游出租车也可以通过APP接单。在大批出现的网约车抢占了巡游车的市场份额后，一旦开放出租车的“O2O”则势必面对反击。结果则造成了两虎相争必有一亡的对抗，而最终消失的也许还会是网约车，因为部分试点城市的巡游出租车开放了「个人户办理」，也就是说巡游出租车也可以像网约车一样登记在个人名下了。那么在运营成本后者更低且同样可以网约运营的前提下，网约车真的还有存在的价值吗？想一想吧。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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