1. 军工b级，波音等公司是否会丧失军机设计能力？

波音主业是商用飞机，军机业务只占三分之一，虽然波音竞标JSF联合攻击战斗机项目失败，但它还是有许多军机项目的，比如超级大黄蜂，F-15X,海神反潜巡逻机，KC-46A空中加油机，T-X美军下一代军用教练机项目，C-17等。而洛马公司三分之一的收入和收益来自其负责F-35制造的航空部门。

与此同时，发动机制造商普惠公司，该公司提供F-35使用的F135动力装置，也将从向其他国家销售的F135中获利。

另一方面，国防业务相对来说在波音公司没有那么重要。大约64 %的收入和92 %的运营收入来自总部位于芝加哥的公司的商用飞机部门。

特朗普曾威胁做出一个重大决定，是购买F35还是F18，可见波音军机的实力。无论美国政府决定什么，都会影响三家美国公司的命运。

像英国宇航系统公司这样的欧洲公司可能会彻底失败。军机订单对洛克希德·马丁公司的投资者可能更重要，对普惠的投资者可能更重要。

波音的股东可能不会受到太大影响。取而代之的是，他们将关注天空，以求商业飞机业务的成功。波音公司以波音客机为基础的军机方面竞争力还是很强的，虽然战斗机方面萎缩，但加油机，反潜巡逻机，运输机等方面不逊于美国其他军火巨头，甚至超出。

2. 军工品质的车有什么特殊的要求？

作为一名老司机，开了10来年的车，现在又自己开维修店，对汽车算是小有研究，平时也喜欢逛逛论坛，如果只是说20万左右的中级轿车，那选择还是比较多的，德系的可以买到大众帕萨特，迈腾。日系的可以买雅阁，凯美瑞，天籁，阿特兹。美系都可以买到迈锐宝XL，别克君威等。当然其他的合资品牌中级车也可以买到，只不过他们的销量比较低，就不推荐了。但是要说到军工品质的车，那选择就没那么多了，中保研的碰撞测试大家都看过，德系几款可以说被虐的体无完肤，美系也就那样，日系好点，这里就不推荐了，要想了解可以去中保研网站看看。其实，最近几年国产车的发展也越来越好，这里给你推荐一款国产车。

说到国产，就不得不提吉利，吉利的博瑞作为军用车和警务车质量有保证，就算是公务用车会经过一些处理，但是这也是建立在它本身质量可靠基础上的，而且还可以经常在电视上的一些会议和外交场景能够见到博瑞的身影，说明已经被官方所认定，这一点很少有其他车能够做到的。

之前我也很疑惑，博瑞这款车为什么能够在众多车型中脱颖而出？经过了解才知道，在一系列的高压、高温、高强度、极寒等恶劣环境下，博瑞的表现都很优异，成绩突出，也算是印证了它良好的品质

去年的12月份，吉利博瑞挑战8吨重压测试的活动。大概的意思就是说博瑞抗住8吨的重量大概有30秒，最后车子并没有什么损坏。大家经常看军事的应该认识“局座”张召忠，当天他也在现场并且也肯定了博瑞的实力。

既然在品质上已经得到了验证，那么在看看颜值，毕竟博瑞还有着“最美B级车”的名号。之前我也去4S店看过这款车，大概的分析一下它的设计，以水滴涟漪的进气栅配上犀利的大灯组，这样看起来前脸的辨别度很高，腰线设计流利，让人看起来有种轿跑的味道，尾部我觉得也还行。所以博瑞整体看起来挺大气美观的，在颜值上符合军容军貌的要求。

看看车内，上次也坐进去感受了一下，车内几乎都是真皮包裹，摸起来非常柔软，整体看起来充满了质感。而且达到了L2级智能驾驶，高智能化的车机和语音控制系统，用起来也比较的方便快捷。

整体来讲，在质量、外观和智能化方面，博瑞确实是达到了军工要求，买来自己家用的话也是绰绰有余。楼主的预算在20万以内，博瑞的价格区间在13万-18万，这个价格还是挺值得考虑的。

3. 国产车中的B级车谁最好？

车图腾的一篇文章或许可以给你答案。

代工、淘汰抑或是创新、崛起？在全球金融危机后经济开始复苏之际，这是摆在全球汽车产业面前最严峻的问题。

这只“看不见的手”重拳出击，过去主宰着全球汽车市场的日本、美国、西欧的命运发生了巨大变化，而新兴汽车工业国家受到金融危机冲击相对较少，中国汽车产业爆发式发展，在危机后已成一种奇迹。

中国汽车工业能否借此天时，承担起汽车强国的历史使命？

1

摸爬滚打的B级车

2010-2013年是自主品牌发展史上波澜壮阔的时期。自主品牌满怀雄心壮志，收购、扩产、宣传、出洋，如火如荼。竞购萨博，吞并沃尔沃，成立观致汽车，比亚迪老总王传福甚至喊出了2015年中国第一，2020年世界第一。

此时的自主车企将目光投向了一个几乎完全陌生的领域——B级车市场，而不是像坊间流传的“只顾在A级、A0级、A00级车市场忙得不亦乐乎”。

道理很简单，“得B级车市场得天下”，B级车凝聚了一个企业的核心技术和品牌背书。能够造出一款实力过硬的B级轿车，对品牌的打造和传播有着深远的意义。

更重要的是，以广州丰田YARIS为首，主流合资企业的车型陆续往下延伸，而自主车企要挣脱陷于难以走量、利润微薄的藩篱，不得不开始往B级车进军。彼时，在自主品牌阵营中形成了以华晨中华骏捷、比亚迪F6、江淮宾悦为主的B级轿车方阵，以及以荣威、名爵MG和奔腾为主的B+轿车阵营，还有长城汽车等企业正在秣马厉兵。

不可否认，这一批B级车试水，如江淮汽车与比亚迪汽车分别推出的第一款中型轿车宾悦和F6，要比此前几年华晨和奇瑞推出的中华和东方之子在技术、配置与品质方面起点更高，说明国内汽车工业基础水平已经在不断增高，企业可获得的外部技术资源渠道也越来越广。

但是这一时期国内自主品牌企业却进入了更为艰难的攻坚战，在A级车以下和B级车以上的两个市场腹背受敌，而且自主品牌车型上探要比下探更困难。

2012年被称为中国市场的“B级车元年”，但是并没有自主品牌什么事儿，走量的都是合资品牌。这一年，虽然汽车市场增长放缓，但庞大的B级车市场不降反升。并不算巧合的是，多家合资企业B级车型集中上市，都想来分一杯羹。

与温饱需求的A级车不同，B级车从来都是“面子工程”，这个级别的车，奔驰、大众才是消费者想要的。品牌不响亮、品质低下、品位不高成为当时自主品牌B级车的天花板。

2012年，大众在中国总销量为205万辆，自主品牌中销量最好的奇瑞只有55.7万辆。

岁月是一场有去无回的旅行，好的坏的都是风景。

纵观自主B级车在这一时期的发展，最先推出中型车的华晨中华轿车在经历了那场起伏磨难几年之后都难以恢复元气；第二轮上阵的奇瑞东方之子一直在市场上艰难抗争；荣威与MG虽已倾注了大量营销资源仍远离规模销量；江淮宾悦也只把年销量目标谨慎地定在万辆左右。与此同时，广丰与广本都分别把凯美瑞与雅阁的年销量定在18万辆左右。

这种巨大的差距反映了自主品牌所面临着的严峻挑战，和当时自主B级车难以跨越的巨大鸿沟。

2

绕不过去的必经之路

风云激荡。

2018年，大众汽车终于出手，在华开启了其最大规模的产品攻势，新投放SUV多达5款，号称大众的“SUV之年”，对自主SUV展开全面围剿，SUV市场在大众为首的合资品牌的填充之下迅速成了红海，并开始降温。

该来的总在路上，从不缺席。

在SUV市场，自主品牌或将再次陷入轿车市场同样的发展轨迹——低端发力，培养消费，拓展市场，形成规模，合资进入，抢占份额，生存艰难。

下一个行业增长点和利润源，是否将回归至B级车？

时间回到2016年，国内汽车市场严重“偏科”。一方面，“自主向上”的概念被再次提起。这一年，自主集体发力、产品相对成熟、价格突破15万元天花板，这一轮的“向上”被业内认可。吉利博越、广汽传祺GS8、长城哈弗H9都取得了不错的成绩。而另一方面，自主B级车领域除了吉利博瑞之外，几乎都成了炮灰。

也是在2016年，人们开始怀想。原一汽集团董事长、现东风汽车集团董事长竺延风，曾在接受媒体采访时说：“干自主，要耐住寂寞二十年。”

弹指间二十年已经过去，人们意识到，自主品牌靠SUV突破的价格天花板不过是在做相似产品替换的游戏，真正的天花板，始终都在B级车。

2016年是吉利博瑞第一个完整销售年。这一年，博瑞销量突破5万辆，在B级车销量榜排名第九，占自主品牌B级车市场的42%，最高月销量突破6000台，是第二名海马M6的三倍，成为自主品牌B级车的标杆。

同时，博瑞销量超过了诸多合资B级车型，如现代索纳塔、标致508。

博瑞于2015年上市，被媒体誉为“最美中国车”，在当时引发了轰动，觉得自主B级车终于见到了光。到了2016年，吉利汽车已经初步形成了以博越、帝豪GL，加上旗舰轿车博瑞为主的全新“3.0代”产品矩阵。对于行业来说，“3.0时代”车型的推出还有更深远的意义和影响——让公众重新认识和定位了自主汽车。

截至到2018年底，吉利博瑞累计销量已经达到17万辆。这是自主B级车从未企及的高度，意味着自主B级车因受到规模经济制约的时代，成为历史。

有人感叹，法国标致历史逾120年，韩国现代历史超过70年，两个如此老牌的车企在B级车市场尚且力不从心，可见打造B级车难度之大。

就好像，大众集团曾举集团之力打造辉腾，仍然不可避免地失败了一样。

有人说，中国汽车工业应当感谢那场金融风暴。

2010年，连续三年亏损的福特终于不堪重负决定卖掉沃尔沃轿车业务，最终由浙江吉利控股低位接盘。当年嘲笑“蛇吞象”的人们，谁也不曾想到这一举动，永久地改变了中国汽车工业的历史。

冥冥之中，自有定数。

3

里子和面子

2018年，费迪南德·杜登霍夫写了一本书，叫做《弯道致胜》，只不过在这位“德国汽车教父”的眼中，这个“弯道”是“Die curve”（死亡曲线）。

这个人也曾大胆预测，2023年，中国汽车企业将处于统治地位。

政策环境是首要保障。2012年以来，汽车产业从未被提高到如此高的战略地位，电动化、智能化浪潮席卷世界，让远在大洋彼岸坐拥全球最强车企的德国感到战栗。

自主品牌敏锐地感觉到，B级车市场的机遇，正在于此。

吉利博瑞上市3年后推出了博瑞GE，有PHEV和MHEV两种动力8款车型，在技术上引领了新的方向。它还是首款量产的具有L2级自动驾驶的B级车。L2级自动驾驶是什么概念？目前，市场上提供装备L2级自动驾驶系统的都是特斯拉、沃尔沃、奔驰、凯迪拉克等豪华品牌，且普遍是高配车型才搭载，博瑞GE耀智版 15.98万元，拉低了L2级自动驾驶门槛，革新了中国品牌B级车的高度。

有人总结，汽车发明在德国，落地在美国，发展在日本，而改变在中国。科技改变生活的力量，就在于为老百姓谋福利吧？当年成立大众汽车的时候是如此，丰田喜一郎继承父业的时候是如此，李书福打造吉利汽车的初心是如此。伟大的汽车企业，莫不如此。

2014年，博瑞被外交部外交人员服务局选为外事礼宾指定用车及驻华使节用车，这也是外交人员服务局首次选择中国品牌车型作为外事礼宾用车及驻华使节用车。此后，博瑞还多次被选为中国-中东欧博览会、中国-北欧青年领军者论坛、等国际盛会的官方指定用车。

比如，在2016年G20杭州峰会期间，博瑞成为峰会的官方指定用车，2018年两会期间，新博瑞再次为两会提供用车服务。

有意思的是，近日，一条中标公告，引起了行业内外的广泛关注。

这条公告来自全军武器装备采购信息网，公告显示，浙江吉利汽车有限公司位居第一中标候选人，中标车型为吉利博瑞，中标1050辆，占总订单的70%。

这意味着，吉利博瑞在继民用车、外事礼宾用车和政府公务用车之后，获得了全新的军工产品语义：威武与厚重。

众所周知，军用车辆不仅是国家工业的顶尖体现，更是国家综合国力和国际竞争力的最高诠释，其品质的好坏直接关乎国家的尊严和形象。博瑞入选军用车对于行业具有里程碑式的意义：自主B级车站起来了。这是一种示范，一种导向，也是一种自信心和自豪感。

这次的“面子工程”，是世界看东方的“中国制造新名片”。

所以，就像电影《一代宗师》台词说，人活在世上，有的活成了面子，有的活成了里子，都是时势使然。

4. 西电能进一流大学b类吗？

西电有可能进入双一流b类。西安电子科技大学（Xidian University）简称“西电”或“西军电”，是中央部属高校，直属于教育部，为全国重点大学，由教育部与工业和信息化部、国家国防科技工业局、中国电子科技集团公司共建，位列国家双一流、2011计划、211工程、985工程优势学科创新平台。是中国最早的2所国防工业重点军事院校、教育部批准设立的研究生院之一，先后入选国家集成电路人才培养基地、教育部集成攻关大平台、世界一流网络安全学院、国家示范性微电子学院、中国人工智能教育联席会、国家示范性软件学院。

5. 21隐身轰炸机比B？

B-21虽小，但高度隐身，更智能，是所追求的目标吧？世上多少兵器光怪陆离，亮晃晃地打人眼，首次使用由于吹嘘功夫很整，又吹之多年，叫人好不怕怕，日子长了便露出原形来，比如现役的B-2，有称“幽灵”，第一次投入实战即伤天害理，干出炸馆这样的事来，它所依恃者，人无它有，因是很是疯了多年，现在怎么样呢？世上从来就没有不折之矛，随着反隐身手段的不断发展，B-2从难觅其踪，到可看见全须全尾的二十年间，纵横称雄这多年，今日再不是无兵可制，从空际卫星，天上侦察机，到地面雷达，均可远距离发现，好嘛，一种与黄金等身的大型隐身轰炸机，美国吭吭哧哧这多年，今天居然开始变得小心弈弈，这使得历来追求要先他国一代到两代差距的美国，开始有点不淡定，摩拳擦掌讲，再造一种更先进的，名字都起好了，B-21“突袭者”，倒也形象，只是怎么样？

全隐身什么东东？技术从来具有延展性，B-2刷得是厚厚的涂料，养护起来甚是费劲，飞一个小时要6个小时以上维护，总共也就20来架，深度影响执行任务的能力，现在美国的隐身主力飞机，都采用这一办法，猛刷隐身涂层，这种涂层好是好，不易维护，那么下一代追求的全隐身，要另寻其它技术思路，或使用隐身蒙皮，或机体直接以隐身材料来打造。原来从上往下看，暴露无疑，现在全机身都要隐身，誓将隐身进行到底。有人讲，如果真地不能被发现，就是一件细思极恐之事。叫我说，勿需多虑，就技术的延展性来讲，B-21重视归重视，也绝无通天彻地之能。

它会更加聪明。依靠先进的电子设备和雷达，加强战场感知能力，即向智能化努力，是美军新型技术兵器孜孜以求的目标，有了全隐身，再在聪明二字上做足功夫，战场又会变得单向透明，可以说美军是有这个技术实力的，基础厚实，那就再向前一步，其实从来也没有放弃更加智能化的努力，自主规划飞行线路，自主选择重点目标攻击，等等，雷达是其眼睛和耳朵，没准B-21的雷达更邪恶。当然主要是猜测，致于最后究竟怎样，无人知晓。

主要在于易维护。至少它会比B-2易维护，方便全球灵活部署，不似现在的样子，一天到晚在恒温的机库里趴趴着，不能不说是一个失败的项目，别看花钱不少，但实用性太差。贵得连美国都承受不起，因此采购数量极其有限，就这么点飞机够干啥使的，多年纠结着也是着急，不知如何如应，技术发展到顶峰，开始找不着北，似乎怎么发展都可以，但实现起来太难，不是偏离技术方向，就是买不起用不起。

6. 军工分级是什么？

军工分级是指根据国家军事工业发展的需要，对军工企业进行分类和分级管理的制度。这种制度旨在建立合理的管理机制，确保国防工业的安全和稳定发展。

在不同国家或地区，军工分级的方式和标准可能会有所不同。一般来说，军工企业的分级主要基于以下几个方面：

1. 军工企业的定位和功能：根据企业的主要任务和职责，将军工企业分为不同的类别，如研发型企业、生产型企业、装备维修型企业等。

2. 军工企业的技术能力和实力：根据企业的科技水平、研发实力、生产能力等方面的评估，将军工企业划分为不同的等级或级别。

3. 军工企业的保密程度：根据企业所涉及的机密性质、保密要求等因素，将军工企业分为不同级别，以确保敏感信息的安全保密。

军工分级的目的是在统一管理和监督的前提下，合理配置资源、提高生产效率、保障国家安全。具体的军工分级制度和标准，可能需要参考各个国家或地区的相关法律法规和军工管理部门的规定。

7. 600855航天长峰股票是什么股？

结论：600855航天长峰股票是一家A股上市公司，主要从事飞机轮毂、航空发动机叶片等航空零部件的研发、生产和销售。

解释原因：根据600855航天长峰公司在官网和财报中的信息，可以得知该公司主营业务为航空零部件的研发、制造和销售，是中国航空工业的重要组成部分，具有国内领先的技术和规模优势。同时，该公司与国际知名航空公司建立了长远的合作关系，扩大了产品的出口。作为一家A股上市公司，600855股票已经实现股票交易，符合中国证监会的相关规定。

内容延伸：600855航天长峰公司成立于1970年，是中国最早从事航空材料研究和制造的企业之一。随着航空工业的发展，该公司逐渐发展为以制造高速发动机叶片为主的重点产品，同时开发了多类航空零部件，成为行业内的重要企业之一。近年来，随着国内航空市场的不断发展，航空零部件市场需求不断扩大，这为600855航天长峰公司的发展提供了更大的机遇。