1. 一汽夏利股吧，津劝业的历史最高价分别是多少啊？
泰达股份24.07 一起夏利17.64 天药股份11.22 津劝业16.10 这些是历史最高价格。
2. 天津一汽夏利亏损严重？
据天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）官方公布的业绩报告显示，继2013年、2014年分别亏损4.8亿元与12.59亿元后，今年三季度，一汽夏利净利润再次亏损约达8亿元。深交所也再次提出预警，若今年再不扭亏为盈，将被退市。
然而面临着最后的审判期限仅剩不到一个月的时间，要靠自身力量翻身的一汽夏利已经不大可能了，留给这家老企业的结局只剩下并购或重组的命运。
众所周知，一汽夏利曾作为一个时代的记忆，背负着许多辉煌的历史。上个世纪九十年代，夏利凭借着其15万台轿车的年产量，几度成为全国经济型轿车销量“一哥”。然而历史终会成为过去，并重新被新的事物所书写，一如这家中国老车企。
由于长期没有新车型的推出，凭借着几款老车型主打低价市场的一汽夏利，渐渐的也失去了原来的认可。特别是当二十世纪以后，吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌的陆续出现在中国市场，并推出在配置、外观性能上有更多突破的车型，而在价格上也与夏利主打的经济相差无几，消费者在经济型车的选择导向上也日益变得更加的多样化了。
然而，一汽夏利也并非没有意识到这一点。它也要改革要变要突破，2009年，夏利推出N5，作为一汽夏利的“复出”之作，夏利N5背负着重整老企业的光荣使命。然而，这种使命却未能完成就已覆灭。作为经济型车，夏利N5把“经济”这个词完全扭曲诠释，除了低价以外，夏利N5全系竟然都没有安全气囊，也没有配备雾灯，这让夏利N5的安全具有极大的隐患。去年年底，随着SUV逐步成为热点，一汽夏利也推出了首辆SUV骏派D60，但是基于“变”得太晚，一汽夏利的颓势也并未能因此根本的改变。
面对市场的变化，长久不变的一汽夏利此时早已从四面楚歌走向难以回天了。
3. 一汽夏利何去何从？
据野马财经（微信公号：ymcj8686）统计，从2012年开始，公司的扣非净利润就已经为负，到2013年、2014年，亏损进一步扩大，甚至超过数十亿规模。在连续两年归属上市公司股东净利润为负后，一汽夏利被*ST。
面对退市危机，它选择了“断臂求生”。
2015年，*ST夏利通过转让包括产品开发中心等在内的资产给一汽股份填补亏损；2016年，其又通过甩卖一汽丰田15%的股权实现扭亏为盈。
也就是说，和几年前比起来，一汽夏利的实际情况并没有明显好转。反而，因为变卖资产，让这家公司变得更加“衣衫褴褛”。
年报显示，2017年，一汽夏利资产总额为49亿元，负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%，近乎资不抵债。
而自2017年6月开始，夏利系列就已经停产，一汽方面把这称之为“雪藏”。
2017年11月7日，一汽夏利发布公告称，经国资委同意，一汽股份拟转让其所持一汽夏利24.73%股份，以65亿元的价格寻求新战略投资者。
然而“幸运女神”并未降临，最终以格力澄清入主谣言，股权转让宣布停止。
面对亏损困局，在5月8日的投资者交流会上，一汽夏利董秘将2018年的工作重点放在了推进3款新车上：
2018年3月，公司已推出了三厢轿车骏派A50，预计下半年还将推出跨界车骏派CX65和A级SUVT086等产品。届时，全新系列的产品将极大改善公司产品线，产品结构调整和升级初步实现。
与此同时，1-4月，一汽夏利的产销数据的确也有所提升，但业绩仍然在亏损的泥潭里挣扎。
值得注意的是，从2013年开始，公司的总员工数量就开始大幅下降，博士和硕士人数降幅更是达到了50%以上，技术人员和销售人员数量也在不断下滑。依靠着不断萎缩的团队，一汽夏利想在新车研发和推广下功夫，想必还有场硬仗要打。
为此，野马财经（微信公号：ymcj8686）多次拨打一汽夏利董秘办电话，但始终无人接听。
至于一汽夏利的未来，汽车行业分析师贾新光曾对媒体给出了悲观的评价，没有以后了，现在的问题就是，怎么清算，怎么收场。
而对于投资者来说，这毕竟是最坏的选择。但显而易见的是，无论是背水一战，还是等待接盘，留给一汽夏利的时间似乎真的不多了。
你认为一汽夏利能走上复兴之路吗？你和夏利车又有什么故事呢？评论中留言吧！
