forwardrate(在英国留学如何正确地给教授导师写邮件)

1. forwardrate，在英国留学如何正确地给教授导师写邮件？

在英国留学期间，难免会遇到学术上的问题需要请教老师，但是在国外找教授或者老师，是不能直接冲到办公室找人的哦。一般都是要先和教授或者导师邮件联系，那今天小编就来说一说关于给教授、导师发邮件时应该注意什么。

“E-mail is forever. Once you send it off, you can’t get it back. Once your professor has it, he or she owns it and can save it or, in the worst case, forward it onto colleagues for a good laugh—at your expense.”

一定要切记！邮件是永久性的。一旦你把它发出去了，就不可能再收回来了。只要教授收到了邮件，他就主宰了这封邮件的命运，或者保存，或者是把邮件转发给同事博取一笑（这是最糟的情况）。所以这里要提醒大家，在邮件发出前一定要仔细检查哦！比如教授的称呼（后面会具体提到）以及一些低级的语法错误或拼写错误。

“E-mail goes where it’s told. Check—and double check—to see that the right address appears in the “To” line. Just because your mom and your professor are both named “Sue” is no reason to send all your love to Professor Sue.”

邮件要发到你被告知的邮箱里。检查，再检查，看“To（发送到）”那一栏的邮箱地址是不是正确。因为你的妈妈和你的教授的名字可能都是“Sue”，这要是发错了可就乌龙了啊。小编温馨提醒：发送完以后，再到“Sent（已发送）”里面看一看，是不是发送正确。

“Professors might not be using the cruddy university e-mail system. So send it to the address they actually use, not the one on the university directory. (Check the syllabus or assignment sheet for clues.)”

教授可能不使用大学的邮箱系统。所以把邮件发送到他们真正在用的邮箱地址，而不是大学通讯录上的邮箱地址。（检查一下他们的个人摘要或者任务分配表来寻找一些线索。）

小编提醒：关于邮箱地址，每个专业的官方网页上都会有具体的说明。

“Professors might not open mail sent from luckydogpig@thepound.com. They prefer to open mail sent from more reputable addresses, like you@theCruddyUniversityE-mailSystem.edu.”

教授可能不会打开一封发自luckydogpig@thepound.com的邮件。他们更喜欢打开那些邮箱地址看起来比较权威的邮件，就像“you@theCruddyUniversityE-mailSystem.edu”。也就是说如果你想联系你的老师，最好用学校的邮箱，不要用私人邮箱。

小编提醒：一般在自己的学校注册过之后，都会有一个学校自己域名的邮箱地址，请务必每天查看邮件。在这里，教授导师联系你都会先发邮件的哦。但如果过了一周打开学校的邮箱，就有一堆的未读邮件，心中各种不安，感觉是错过了什么！

“Subject lines are for subjects. Put a brief explanation of the nature of the e-mail (like “question about paper”) in the subject line. Never include demands such as “urgent request—immediate response needed.” That’s the surest way to get your request trashed.”

主题栏要紧扣主题。在主题栏要对这封邮件有一个简要的解释，千万不要包含一些要求，比如说“紧急请求——请立即回复”，否则你的邮件可能会直接进垃圾箱。

小编提醒：教授们也是有自己脾气的呀！看到这种主题名字，多半以为是垃圾邮件。在取名字这方面，尽量不要使用为了吸引注意的特殊符号，例如：“%￥#&*（%#）”等等，或者用什么“紧急情况，急急急，在线等”之类的语气。取常规一点的名字，虽然不出彩，也绝不会引人反感，例如：请假的“Absence on Wednesday”，找学校退钱的“About Refund”，关于考试的问题“Question about final examination”等等。

“Salutations matter. The safest way to start is with‘Dear Professor So and So’ (using their last name). That way you won’t be getting into the issue of whether the prof has a Ph.D. or not, and you won’t seem sexist when you address your female-professor as‘Ms.’or, worse yet, ‘Mrs. This and That.’ ”

称呼很重要。最安全的开头方式是用“Dear Professor xx”。这样的话你就不会再考虑这个教授是不是个博士或其他，并且当你称呼你的女教授“Ms”或者“Mrs.”也不会显得像是个性别歧视者。如果教授叫Paul Clinton，那么在邮件的开始要称呼教授“Dear Paul”或者“Mr Clinton”。另外，若是非要写职称，请大家一定看好这位老师到底是Dr.还是Professor.，乱写可不行喔。

“Clear and concise is best. Your prof might get 25 or 30 E-mails a day, so, it’s best if you ask your questions in as focused and succinct a way as possible. (Hint: it’s often good to number your questions). And, if your question is very elaborate or multifaceted, it’s best to go to an in-person office hour. You’ll get better service that way.”

清楚简洁是最好的。你的教授每天会收到25至30封邮件，所以如果你的问题很简洁明了那是最好的（一般把问题一条条列出来比较好）。如果你的问题表述的很详尽或者多层面的，最好在教授的办公时间面谈，这样教授就能够更有效地帮你解决问题。

小编提醒：因为大家可能受咱母语的影响，所以有时候说话绕的圈子比较大，在这里建议大家对于哪方面的知识有问题的直截了当问这一方面的问题就行了，千万不要从头开始说：“星期天的时候，我在宿舍里没有事情，就去图书馆预习下周的功课，然后借了一本书，在看书的时候，发现了一个问题，这个问题呢和教授你之前在课堂上讲的貌似有点冲突，所以我想问一问教授您……” 因为这样问问题的话，你的问题就没有以后了！

“Always acknowledge. If your professor deigns to answer—or send you the handout or reference that you asked for—be sure to tell him or her that you got it. That way he or she will think kindly of you next time they see you in class.”

必须要告知教授已收到邮件。如果你的教授给你了相关问题的解答或者发送了你需要的资料，一定要告诉他你已经收到了，并感谢教授的答疑。这样，下次在课堂上看到你的时候，他们就会觉得你是个不错的学生。教授们也是很傲娇的哦！

“THIS IS NOT A SHOUTING MATCH. Don’t write in all uppercase letters, which is an E-mail convention for anger or other strong emotions. No one likes yelling.”

这不是大声嚷嚷的争吵。邮件不要都用大写字母来写，因为这是一种在邮件中表达愤怒或者其他强烈的感情的方式。一定不要因为想凸显出“这份邮件很重要”而全文使用大写，这是不礼貌的哦。

“No one really likes emoticons and smileys. Trust us on this one.”

没有人真的喜欢表情符号和微笑符。请相信这一点。大家写邮件的对象是教授导师呀，主宰你论文成绩的人啊，还是严肃谨慎对待好一点！

“This is not Facebook. Don’t write the professor in the way you’d write on your friend’s wall.”

这不是Facebook。你写给教授的邮件不要像你在朋友留言板上的留言一样。

小编重点提醒：千万不要和你的教授开玩笑，这个时候，无论多可笑都不可以。除非你和教授导师的关系已经很好了，比如经常下课后去酒吧小酌两杯，不然尽量避免开玩笑，因为世界各国人民笑点略不同，教授把你的玩笑当真就悲剧了。

“This is not IM-ing. So pls dun wrteyorprofeSRlIkurtxtN. uzabbrz @ yor own rsk. coRec me f Imwrng.”

这不是写即时消息…… 所以不要像写短消息一样用单词的缩写形式。再次强调，这是正式邮件，不是Facebook。

“This is not RateMyProfessors.com. The professor doesn’t want your comments about his or her performance in the class. Save those for the end-of-semester evaluations, where you’ll be able to spout off. Anonymously.”

这不是在评价你的教授。没有教授想听你评价他们的课堂表现，所以把你的意见留到期末评价中，那个时候你可以滔滔不绝地表达出你对老师的看法，而且是匿名的。

小编提醒：如果大家实在觉得对其中一门课程很苦闷，比如听不太懂或者毫无头绪，可以找自己的tutor谈一谈，很多校园里都有国际留学生部门，也可以找他们寻求帮助！

“Spelling mistakes make you look like a doofus. So always use the spell check, and proofread your e-mail, too.”

拼写错误是非常低级的，所以每次都要使用拼写检查，并校对你的邮件两遍。

“Signoffs and signatures count. Always end by thanking the professor for his or her time, and closing with “Best wishes” or “Regards” (or some other relatively formal, but friendly, closing). And always sign with your (entire) real name, not some wacky nickname like Ry-Ry or Biff.”

最后的签名很重要。每封邮件最后都要感谢教授抽出时间来帮助你，并以“Best Wishes或Regards”来结尾。（或者其他相关的正式语，但是要用友好的语气）。然后签上你的全名，而不是什么昵称，就像Ry-Ry或者Biff。

小编提醒：大家都知道英国人是很讲究礼仪礼貌的。最后，一般都会客套一两句，比如：希望对方早点回信——“Expecting to hear from you soon!”；祝福对方的——“Best Wishes!”；希望和对方保持联系的——“Write as often as you can, for I am looking forward to reading your every letter.”（以上仅供参考哦，还是要根据实际情况来！）在结尾祝福语大家可以参考以下几种:：“Best Regard”、“Kind Regard”、“Best Wishes”、“Good Luck”、“Bless you dear”、“Best of luck”、“All the best”等等。另外，大家可以在平时收邮件的时候留意一下，对方写的是什么。

“Your prof doesn’t want to hear your philosophy of life. Skip the cute quotes or statements of your religious or political views at the bottom of your E-mail. You never know what offends.”

你的教授不想听你讲你的人生哲学。在你的邮件最后不要说什么你引用的宗教或者政治观点。你永远不知道这些会不会冒犯你的教授。对于我们不是很了解的文化，还是尽量避免谈论。

“Don’t lay it on too thick. It’s one thing to be polite and friendly in your e-mail; it’s another thing to wind up with a brown nose.”

不要太过殷勤。在邮件中表现出礼貌和友好很重要，但是要适度，不要搞得像是在阿谀奉承。要做到不卑不亢，在知识面前，人人平等。

forwardrate(在英国留学如何正确地给教授导师写邮件)

2. rate是什么意思？

implied forward rate

隐含远期汇率

implied[英][jm'plajd][美][jm'plajd]

adj.暗指的，含蓄的;

v.暗示，暗指( imply的过去式和过去分词 ); 必然包含; 说明，表明;

例句:

In one essay, he implied it was too easy to blame the communist party for all china's ills.

在一篇文章中，他暗示将中国所有的问题都归咎于共产党未免太轻松了。

3. 高考英语作文如何拿到满分？

在高考改革的路上，

英语难出了新高度。

尤其是作文，题型套路越来越多。

已经不是背背经典范文、背背作文模板

就能拿到高分的了。

那么高考英语作文怎么才能提高呢？这样吧，老师先问问大家，你们觉得现阶段，阻碍自己作文提高的最大障碍是什么。给你们3个选项，做个单选题。

A.知识积累不够

B.母语思维太浓厚

C.缺乏写作技巧

1、如果你选的是A，该怎么做？

脑子里没东西，根本无从下笔。写出一篇优秀的英语作文，需要你日复一日的知识积累，才能引经据典，造就洋洋洒洒的一篇篇作文。因此，一定要时时刻刻做好知识的积累，积累单词、积累句型等。

但是，同学们在做知识积累的时候，一定要找对方法。语言大师林语堂先生在谈学英语时，就提到了有关单词和句子的学习方法。

①关于单词，他说：不可以强迫自己去死记英语单词。要知道单词在句子中的用法，只有这样才容易记住单词。

②关于句子，他说：一定要学习一个完整的句子，要把句子的语法、语调和发音腔调完整地学起来。

所以，同学们一定要学会积累。积累单词和句子可以用《高中英语洞穿词汇》，书中的单词按考频划分，重点单词全都划出来了，并且以真题例句的形式讲了它们的用法，你只要熟悉了单词的用法，就能记住单词。不仅省时好记，也能记到考点上。

在做知识积累的时候，要做到眼口手并用，眼见、口读、手抄，缺一不可。

2、如果你选的是B，该怎么做？

作文≠词汇+语法，掌握了一定的词汇量和语法知识，只能保证你写出的句子没有错误，但不能保证是否地道。你在运用这些单词和语法的时候，往往会先在脑海里构造一个中文句子，然后把它翻译出来。比如“人山人海”这个成语：，绝大多数同学会翻译成： people mountain people sea，但其实地道的表达方式应该是：a large crowed。

想要纠正这个习惯，就要多阅读、多训练，在重复读和写的过程中克服对中文的依赖。一般来说，只要你能每天坚持阅读英文文章，每周坚持写英语作文，要不了一个月，你的作文水平就会有很大的改观。

3、如果你选的是C，该怎么做？

作文不能拿高分，很大的原因是，千篇一律。如果你能通过一些写作技巧，让你的作文和别人写得不一样，必然就能拿高分。3个技巧可以套用。

①运用高级词汇

如果一篇文章中大量地出现good等基础词汇，会让阅卷老师心生厌烦，相反，加入一些高级词汇，会给你的文章增加不少新鲜感和分数。

②运用高级句型

③运用谚语

由于篇幅所限，不能一一罗列，上面这些都是最常用的，希望大家可以记下来。不过纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。想提高高中英语作文，就要一一去落实。

4. 如何开走一架波音737？

第一步

打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。

1.将电池（battery）和备用电源(standby power)调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。

2.将GRD PWR 开关调至ON位。此时飞机由地面电源(ground power unit) (GPU)供电。

第二步

现在开启辅助动力系统(Auxiliary Power Unit)(APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有引气（bleed air）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开左前燃油泵(left forward fuel pump)，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将左部中心泵（left center pump）打开，防止燃油不平衡。

2.将APU开关（APU switch）调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度（Exaust Gas Temperature ）(EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。

第三步

下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法

1.把偏航阻尼器（Yaw Damper）调至ON。偏航阻尼器（Yaw Damper）会防止横滚（"Dutch Roll"）效应，并可以减少方向舵的使用及计算。

2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。

3. 紧急出口（emergency exit）预位，禁止吸烟和安全带指示灯（"no smoking"和"fastenbelts"）调至ON。

4.将点火开关（ignition switch ）调至"IGNR"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。

5. 窗口加热开关（window heat switches）调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开温度探头开关（probe heat switches）！

6. 电动液压泵（electric hydraulic pumps） ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。

7.密封阀（ isolation valve）和APU引气（APU BLEED）调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。

8.在增压面板（pressurization panel）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft。

第四步

打开FMC（F），选择"INITREF"页，点< INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。

打开无线电接收机（radio stack），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.80)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。

听完ATIS，写下重要信息后，频率调至交换频率（delivery frequency）(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将控制开关（control switch）调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。（注：TCAS只适用于737－800/900）

回到FMC 现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。

进入"DEP/ARR"页，选择左侧的< DEP，能够看到可用SIDs，最后选择离场程序和转换层（ALINA transition）

第五步

现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将不连续点（discontinuities）修正完毕。

你可以选择两种不同的方法输入航路

1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，第一页满了就翻页继续输入。

所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR > ，STARS和approaches出现了。最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的不连续点啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为不连续点（not continuous）。要修正不连续点（discontinuity），请在（discontinuity line）下选择这个航路点，放入then中。如果存在不连续点（discontinuities），自动驾驶（autopilot）不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有不连续点（discontinuities）――现在得把所有不连续点（discontinuities）修正。

2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。

检查并确定航路是连续的后，选择"INITREF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算起飞速度、最大/最佳飞行高度（takeoff speeds, maximum/optimum flight level）和其他。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）

1. 零燃油重量（Zero Fuel Weight ）(ZFW) / 总重（Gross Weight ）(GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。

2.输入储备油量（fuel reserves）。

3.输入价值指数（cost index）。价值参数随油价变动，帮助FMC计算航程的最经济的速度/高度（most economic speeds/altitudes）。

4.输入巡航高度，爬升最高点温度（cruise altitude, top of climbtemperature和转换高度（transition altitude ）(18000 in theUSA, 6000 for this flight)。典型巡航高度层（cruise altitude）为FL360

第六步

现在选择右面的N1 LIMIT>进入N1推力限制模式

SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况，是个合理值。

选择TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入襟翼位置（flapposition），计算起飞速度（takeoff speeds）在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下起飞速度（takeoff speeds）

下面设置爬升性能（climbperformance），选择CLB页。

MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAXANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选< MAX RATE 并点击execute。

我们现在终于搞定了FMC，现在进入主面板（main panel）。

从ATIS广播中用大气压数值（barometric pressur）设定高度计（altimeter）――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。

在自动驾驶仪（autopilot panel）" (MCP)，给甚高频全向信标导航台的导航（VOR navigation）设定course。自动驾驶仪（Autopilot）会按航行飞行，为了避免自动驾驶仪（autopilot）失效，你最好经常调协甚高频全向信标导航台频率（VORfrequency/course）。还要将飞行向导仪（flight director） (F/D)调至ON――这对垂直位置（vertical）和水平导航（lateral navigation）很有好处。

在速度设置（speed selector）中，键入V2 速度（speed）；在航向选择器（headingselector）中，选择跑道的航向（heading）；在高度选择器（altitude selector）里，输入ATC建议的爬升高度（initial climb altitude）。有了速度设置（speedselector）中的V2 速度（speed）设定，你能在飞行指挥仪（flight directo）的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择自动驾驶（autopilot）后，速度自动加了20。

把自动刹车（autobrake）设置到RTO位。由于自动刹车（autobrake）在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于闲置位（idle）后飞机会自动刹车。

打开throttle panel（推力手柄，T），我们来设定水平安定面配平位置指示器（stab trim ）

面板应该根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于空闲（idle）位。

第七步

已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出，启动发动机

启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，防撞灯（anti-collisionlights）调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：

1.将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。

2.将所有4个机翼燃油泵（wing fuel pumps）调至ON。

3.将防撞灯（anti-collisionlights）调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）

我们已经都搞好了，现在该启动发动机了！这个工作在推出前或者推出后都可以。

准备就绪后，将右发动机启动旋钮（rightengine start knob）调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉停止杆（cutoff lever）。发动机启动旋钮（start knob）会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：

1.将两个发动机发电机（engine generators ）("GEN1"and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。

2.将皮托管加热开关（probe heat）调至ON。皮托管加热开关（probe heat）能防止雪积于皮托管（pitot tubes），因此能预防好多重要设备失效。

3.将发动机引气（engine bleed）调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。

4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。

5.将密封阀（isolation valve）调至AUTO位。飞机会自动决定密封阀(isolation valve)是开是关。

6.将APU引气(APU BLEED)和APU双双调至OFF。

起飞

现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，将两个发动机除冰(engine anti-ice)和机翼除冰(wing anti-ice)调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭机翼除冰(wing anti-ice)。我们进行以下步骤：

1.释放停机刹(parking brakes)，将滑行灯光(taxilight)调至ON。

为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。

2.在主面板（M）火警警报(fire warning)键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。

3.设定起飞襟翼(takeoff flaps)，一般置为5。

在请求进入跑道前，快速设定自动驾驶和自动油门(autopilot/autothrottle)以及TCAS，将频闪灯 (strobe lights)调至ON。

1.将频闪灯(strobe lights)和着陆灯(landinglights)调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。

2.将发动机启动旋钮(engine start switches)调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！

4.预位自动油门(autothrottle )(A/T)。这样就能用起飞/绕行功能(takeoff/go-around function )(TO/GA)模式，并能激活自动油门(autothrottle)来控制速度。

5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。

6.将TCAS设定 "above"模式，将控制旋钮（control knob）置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。

1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。

2.激活TO/GA, 并检查在飞行状态指示器（Flight Mode Annunciator ）(FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞推力。

3.在80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。

4.当达到抬前轮速度（rotation speed ）(VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。飞行指挥仪的指挥（flight director guidance）现在派上大用场了，就跟着紫色的水平条（horizontal bar）就是了。

5.在400ft AGL，接通CMD A ，这样可以预位N1/LVLCHG自动添加(automatically adding) 20 knots 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，自动驾驶仪（Autopilot）现在就会按FMC设定的航迹飞行了。

6.在1000 AGL，旋转速度选择器旋钮（speed selector knob），来把speed bug置于-UP mark上。当超过"white bug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收襟翼（flaps）和速度/爬升率（speed/climb rate）航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收襟翼的高度。1000ft AGL是个合理的高度。

1.将起落架收放控制杆（landing gear lever）调至OFF位。

2.将自动刹车开关（autobrake switch）调至OFF位。我们不在地面上就不需要了，而且这东西不能自动收回。

3.将发动机启动开关（engine start switches）调至OFF位，只要不是防冰或大雨的情况，顶板上的连续点火（Continuous ignition）就不在需要了。

4.当穿越转换高度（transition altitude ）(6,000ft)后重设标准气压（standard pressure）

5.最后激活VNAV以便垂直导航。现在自动驾驶仪（autopilot）控制了倾角而A/T控制了动力源。在10,000ft下控制速度在250 knots内――只有超过FL100后速度才能加到250 knot以上。

记得要一直保持航向（heading bug）与你现在的航向（heading）相同――以便自动驾驶仪（autopilot）出故障后你知道你的航向（heading）。现在自动驾驶系统已经控制了油门（throttles）, 副翼（ailerons）和升降舵（elevator），所以你能以合理的功率和速度保持航程。

10000ft以上

在FL100以上，飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。

1.将着陆灯和滑行灯（landing、taxi lights）调至OFF

2. 适当的时候将安全带指示灯开关（fasten belts switch）调至OFF

记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将发动机启动旋钮（engine start knob）调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral (N) 位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的不连续点（discontinuities）。

至此，B-737NG起飞程序结束

5. pushingforward是什么意思？

pushingforward推进例句:

1.Nowms.leongispushingforwardwithambitiousprojects.现在，梁安琪正在推进宏伟的计划。

2.Inarecentarticle,people'sbankofchinagov.zhouxiaochuanarguedthatconditionsare'basicallyripe'forpushingforwardwithinterest-rateliberalization.中国央行行长周小川最近撰文称，推进利率市场化的条件已基本具备。